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柴油车痛失欧洲乐园,电动车却火了
2017-08-03 11:26 来源: 网络整理

失去欧洲的宠爱后,柴油车逐渐衰落,而电动车趁机崛起。

柴油车或许很快将失去欧洲这方乐土。

柴油车痛失欧洲乐园,电动车却火了

当欧洲诸多市场或明令禁止,或百般不满,都对柴油车充满了敌意。尽管车企有所抵制,但迫于大流所向,电动车成为它们度过危机、解决排放限额问题的首选举措。

柴油车失乐园

1897年,柴油机在德国诞生,首台由德国人鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)研制。它较汽油机更省油、动力大、且二氧化碳污染少,因而成为汽车又一颗良好的“心脏”。

由于欧洲油价相对更高,消费者自然更倾向于选择油耗更低的柴油车。加之,因二氧化碳是温室效应的元凶,节能环保的欧洲更重视二氧化碳的排量。由此,欧洲逐渐成为柴油机推广的重要市场。

柴油车痛失欧洲乐园,电动车却火了

据欧洲汽车制造协会(ACEA)统计的数据,1990年之时,柴油车在西欧所占的市场份额仅为13.8%。随着时间的推移,柴油车市占比逐渐增大,增势几乎无中断。十年后,西欧市场内32.1%的新车配置的是柴油机。很快,2006年,柴油车占去了半壁江山。接下来,最高时份额最大可达到55.7%。

然而,历经24年方两分天下的柴油车遇到了困境。2015年,排放门曝光,为了使柴油车可达到欧美等市场的氮氧化物标准,大众为旗下1,240万辆柴油车配置了“失效软件”,借此操控尾气排量。2016年是2010年以来柴油车市占比首次跌落50%。

“尾气门”不仅让大众集团受损严重,付出了惨痛代价,而且殃及柴油车,严重损坏了“清洁柴油车”的形象。欧洲多国和城市对柴油车的清洁技术充满质疑和敌意,决定驱逐柴油机。

斯图加特一向自诩为戴姆勒、保时捷的本土市场,也是内燃发动机的生根发芽之地,但是如今这座德国东南部城市却极有可能成为该国首个禁止柴油车的城区。

柴油车痛失欧洲乐园,电动车却火了

今年2月份,这个可吸入粉尘和氮氧化物排量最高的城市宣布,从2018年起禁止未达到欧6排放标准的柴油车驶入市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公开表示,因城市氮氧化物排放量超标,目前正在考虑是否要禁止柴油车上路。

全球首个下禁令的则当属挪威,挪威政党一致同意从2025年起禁售燃油车。同一时期的还有荷兰,自2025年开始,荷兰国内只能出售零排放汽车。到时没有汽柴油车可以在市场销售。2016年12月,在全球C40市长峰会上,巴黎、雅典、马德里和墨西哥城共同宣称,将在2025年禁止柴油车进城。

英国和法国的过渡时间较长,2040年将是全面停售汽油车和柴油车的时间点。前者更计划投资逾8亿英镑(10亿美元)研发无人车和零排放汽车。

其实,从所占份额中可看出,欧洲禁售柴油车确实冒着一定的风险,消费者的消费倾向以及制造商的规模和招募的员工,这些都会随着禁令的实施而破坏原有市场的结构。但是上述市场仍然下此决定。

柴油车痛失欧洲乐园,电动车却火了

斯图加特行政法院法官Wolfgang Kern认为,禁售柴油车是唯一尽快清洁空气的妥善解决方案,斯图加特一直未能达到可吸入氮氧化物的排量限值,这是环保部对此做出的裁决。Kern的决定很可能影响德国涉及柴油车排量的其他司法案件。

而对柴油车占比重极大的车企而言,禁售无疑对其销量将造成严重的损耗。如戴姆勒解释称,禁售并非根本解决办法,这将损耗损害经济、贸易和交通。CEO蔡澈则表示,戴姆勒在着手技术提升,以降低油耗,此外还可通过软件升级等措施,让车辆在正常工况下达到欧5和欧6标准,降低氮氧化物和二氧化碳排放量。“客观来说,柴油发动机值得为之奋斗。”

2016年年初,据《欧洲汽车新闻》报道,为了获得消费者的支持,汽车制造商们团结在一起放出消息:他们倾注几十亿欧元所研发的最新的欧六标准柴油发动机,绝对可以满足2021年碳排放从去年的119g/Km下降到95g/km的要求。

出于不同角度的考量,环保部、交通部、汽车制造商着重点不同,禁令虽出,但未来能否顺利实施仍然存在变数。不过,当前而言,柴油车正在走向衰落,随之而起的是电动车。

电动车的未来

欧洲一面拒绝柴油车,一面迎接电动车。于是受此驱动,电动车销量增长,车企接连公布自身在电动车方面的规划,甚至转向“全电”。

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